Procena Euro NCAP-a za sisteme asistirane vožnje, prvi put uvedena 2020. godine, zasniva se na dva stuba: kompetencija asistencije, ravnoteža između nivoa asistencije koju vozilo nudi i stepena do kojeg sistem pomaže vozaču da ostane angažovan u zadatku vožnje svesni ograničenja sistema; i sigurnosna podrška, mere preduzete u kritičnim situacijama kako bi se izbegao sudar. U 2024. godini, Euro NCAP je proširio svoje zahteve za praćenje vozača i uveo dodatne mere za poboljšanje asistencije u brzini u vezi sa relevantnošću traka, karakteristikama puta i lokalnim opasnostima. Nadalje, scenariji sigurnosne podrške su prošireni tako da obuhvataju izbegavanje motociklista, zajedno sa pešacima i biciklistima.
Testirani u ovim uslovima, sistemi asistirane vožnje dva automobila su se istakli sa izuzetnim nivoima kompetencije asistencije i odličnom sigurnosnom podrškom. BMW i5 i Mercedes-Benz C-Klasa su ocenjeni kao „Vrlo Dobri“, pri čemu su sistemi oba automobila pružali robusnu kontrolu brzine i lateralnu kontrolu, preuzimajući veliki deo opterećenja vožnje, dok vozača drže „u igri“, omogućavajući mu da preuzme kontrolu ako je potrebno. Za sigurnosnu podršku, Mercedes je posebno visoko ocenjen, jer se automobil pomerao na zaustavnu traku i izvodio kontrolisano zaustavljanje ako vozač ne reaguje.
Volkswagen ID.7 i Volvo EC40 (ranije C40 Recharge) su dobili ocenu „Dobro“. Oba automobila su se dobro pokazala, iako su im nedostajale neke od sofisticiranijih karakteristika i robusnih performansi BMW-a i Mercedes-Benza.
Na začelju, i „Nije Preporučeno“ od strane Euro NCAP-a, nalazi se BYD ATTO 3 sa svojim inteligentnim adaptivnim tempomatom. Sistem asistencije u brzini nije pravilno interpretirao saobraćajne znakove i postigao je samo skroman rezultat u kompetenciji asistencije. Međutim, u sigurnosnoj podršci vozilo nije dostiglo minimalne standarde, konkretno u ukupno lošem performansu ACC-a (Adaptive cruise control) protiv nepokretnih vozila i nedostatku akcije u slučaju vozača koji ne reaguje. U ovom kritičnom scenariju, sistem efektivno isključuje podršku za upravljanje nakon produženog perioda neaktivnosti, dok održava kontrolu brzine – ostavljajući vozača njegovoj ili njenoj sudbini.
Svi sistemi testirani od strane Euro NCAP-a pružaju samo asistenciju. Pojavljuju se naprednije tehnologije koje će omogućiti vozačima da više ne budu fokusirani na zadatak vožnje.
Ove evaluacije pružaju potrošačima ključne uvide u funkcije asistirane vožnje koje su dostupne u današnjim vozilima. Prvo, kupci automobila zainteresovani za ovu tehnologiju moraju biti svesni da, iako omogućava udobno iskustvo vožnje, ima nedostatke u određenim uslovima i može stvoriti nove rizike kada se zloupotrebljava – stoga se mora osigurati nadzor vozača u svakom trenutku dok koriste ove sisteme. U 2024. godini, ocena se razvila, uključujući dve glavne novine: specifične zahteve za nadzor vozača, ocenjujući efikasnost tehnologije u detektovanju tipičnih stanja vozača povezanih sa rizikom, kao što je preterano oslanjanje na sistem, produžena distrakcija i nagli početak, što eventualno dovodi do reakcije vozila koja može pomoći u sprečavanju sudara. Zatim, uvođenje ranjivih učesnika u saobraćaju koji putuju ispred sa malim pomakom u performansama ACC-a i scenarijima sigurnosne podrške osigurava da ACC rešava tipove nesreća tipičnih za međugradska područja.
